今、住んでいるところからJRの駅まで、
バスを利用すると片道200円もしくは270円かかる。

これを自家用車で行ったとすると、
少々、燃費のかかる運転をしたところで、
ガソリンの消費は往復で１リットルほどのことだ。

ということは、自家用車ならバスの片道分で往復できる計算になる。

これが二人以上で行動するならどうだろう？
明らかに乗用車のほうがコストがかからないということになる。

もちろん、運賃というのは燃料代だけを稼げばよいというわけではないだろうが、
それにしても、これだけの差があれば、「バス代は高い」という話になる。

ま、この「バスより乗用車がお得」現象はどうして生じるのか、
ちゃんと考えていてくれるんでしょうな＞政治家、特に地方議会議員の皆さん


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以前、ある私立高校の事務長さんから聞いた話。

公共機関が、経済的理由で中学や高校を退学せざるをえないような生徒に
奨学金を貸し付ける制度では、私学そのものの経営体質が採否に大きく影響する。

一般に有名受験校といわれるような学校でも、
経営状態でいうと、多額の借入金があったり、学校債を発行していたりと、
借金漬けの経営をしているところがかなりある。

たとえば、校舎を増改築するのに銀行から融資を受ける
というのは日常的に行われることだが、
改築資金などは経常予算から剰余金を積み立て、
計画的に改築を進められるような経営が望ましい。

そんな学校なら、生徒の親に万一のことがあったときにも
公共機関からの奨学金の貸し付けがスムーズに運ぶのだ。

ということだそうです。

そういう経営、企業でもやれるところはほとんどないでしょうに、
学校経営でそれをやってのけるというのは、すごい話だと思いました。

過去最悪の１校１・７４人 経済的理由の私立高中退者

　経済的な理由で０７年度中に私立高校を中退した生徒は、１校当たり１・７４人に上ることが３０日、全国私立学校教職員組合連合（全国私教連）の調査で分かった。０６年度の０・９７人から大幅に増え、９８年度の調査開始以来、最悪の数字。全国私教連は「経済格差が進み、学費滞納の生徒に対し学校側が退学させる傾向が強まっている」として学費負担の軽減や私学助成の拡充を求めている。

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国の借金８４９兆円 １人当たり６６５万円

平成20年度予算では
租税・印紙税収入およびその他収入の合計は57兆円余りと見積もっている。
あと足りない分は25兆円余りを借金してまかなうわけだが、
ということは、あれでしょ。

83兆円の総予算を収入だと思えば、借金も年収の約10倍という計算だけれど、
実はそのうち本当にある収入は57兆円で、25兆円は借金なのだから、
本当の年収である57兆円で割ると、借金は年収の約15倍になってしまいます。

あらら、この計算で合ってるのでしょうか？

どこの銀行に行っても、こんなにお金を貸してくれるところはありませんが、
さすが、国のやってることだと、甘いんでしょうか？

あ、これは銀行じゃなくて、国民が貸しているのだから、
甘いのは国民というわけ？

でも、誰が誰に貸しているのだろう？

誰がいつどうやって返してくれるのだろう？



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笑えない、、、


でも、笑う以外になにもできない、、、

たぶん、事実なのでしょう。


博士が100にんいるむら


なんだか、「ジナス」を思い浮かべてしまいましたよ。

関係ないのに、、、


thunderball-01さんのページから紹介されました。

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木曽谷の森林鉄道
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王滝村といえば、林鉄が走っていた頃を思い出す。

たしか、高校時代の友人と一緒に上松駅から林鉄に乗って王滝村に行ったはずだ。

とっても不思議な鉄道だった。

地元の人たちの生活の足だった林鉄が廃止になる、
そういう話題が巷に流れ、便乗する人がものすごく増えた頃だった。

考えてみれば、林鉄の廃止に象徴されるように、
それまでの産業構造がまるっきり変わってしまう、
そういう激変の時代だったのだろう。

そして、その後に残された人々、そして村は、、、
新たな観光開発もままならず、過疎の道を歩んできた。

もちろん、収支計算にもとづく自治体運営をしてこなかったのかもしれない。
だが、金を浪費したから借金財政になった、というのとは少し違うだろう。

うわべだけの地方救済論議では、もうどうにもならない。

基金崩し第２の夕張回避へ 財政危機の長野県王滝村


民が立つ―地域の未来をひらくために
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信濃毎日新聞社編集局

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